【安检学堂⑬】 简单的救生圈,你知道的有多少(上)?

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2
对浓缩物或可以液化的其他货物,只有当它的实际含水量小于其可运水份限度时才应被接受装船。但是,如果作出了使主管机关满意的安全布置,确保在货物移动时有足够的稳性而且船舶具有适当的结构完整性,则即使其含水量超过了上述限度,仍可接受此种浓缩物和其他货物装船。

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(i)在栏杆或舷墙中开有门,应配有适当的扶手;

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在该标题后加入下列文字:

(9)配备的救生圈为非船检认可产品:救生圈应是船检认可产品,船上需留存相应的产品证书。同时,应标明型号、制造编号、制造年月及检验单位的标志。

“1.7
如果公共处所跨越三层或更多层露天甲板并含有家具等可燃物品和商店、办公室、餐厅等围闭处所,则这种公共处所应配备抽烟系统。该抽烟系统应由要求的探烟系统起动并能手动控制。风扇的尺寸应能在10min或更短时间内将这种处所内整个容积的空气排出”。
第36条 固定式探火和失火报警系统,自动喷水器、探火和失火报警系统

(1)具体的配备要求应根据船舶种类、长度、航行海区以及建造日期等适用的相应公约法规条款要求。

(i)引航员机械升降器及其辅助设备应是主管机关批准的型式。引航员升降器应设计成像活动梯一样工作,供一人在船舷升降,或像平台一样工作,供一人或多人在船舷升降。其设计和构造应确保引航员能安全地登船和离船,包括从升降器到甲板和从甲板到升降器的安全通道,这种通道应由有栏杆可靠保护的平台直接构成。

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2 货物资料应包括:

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在标题后加入下列文字:

种类和用途

(iv)在一九九四年一月一日后予以替换的设备和装置,在合理和可行时,应符合本条的要求。

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1
本章适用于因其对船舶或船上人员的特别危害而需在本规则所适用的一切船舶上及吨位小于500总吨的货船上采取特别预防措施的货物(不包括散装液体、散装气体或其他作出规定方面的运输)的装运。但是,对于吨位小于500总吨的货船,如果主管机关认为,因航行的遮蔽性和条件,应用本章A部分和B部分的任何具体要求都不合理和不必要,则可采取能够保证这些船舶所需安全的其他有效措施。

2、救生圈存放要求**:**

(a)适用范围

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(3)引航员机械升降器,其位置应在船舶平行中体长度范围内;应尽可能在船中半长范围内;应避开所有排水孔。

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(dd)引航员软梯的单根长度应能从船舶的入口或出口抵达水面,并应为所有的装载状况和船舶纵倾及为15度的不利横倾留出充分的余量;安全加固点、卸扣和系索应至少与扶手索的强度相同。

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在标题后插入下列文字:

(1)该救生圈仅在登离船装置在使用时需存放在梯口附近;

.4 检查有关的通信设备;

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“3 消防演习应按第Ⅲ/18条的规定进行”。 第21条 灭火设备的即刻可用性

常见缺陷

.1
使用第6.4.2条要求的警报系统,将旅客和船员召集到集合站,并确保他们知道应变部署表中规定的弃船命令;

(5)救生圈存放架锈蚀严重:救生圈存放架容易锈蚀,应经常进行除锈保养。

“应急训练与演习”

-表 2.2.2(3)-

应配备装置以确保在引航员软梯的上端或任何舷梯或其他设施的上端与船舶甲板之间有安全、方便和无障碍的通道供任何人员登船和离船。这种通道应由下列装置提供:

1.2 国内航行海船配备要求:

(d)到甲板的通道

【安检学堂⑫】

(g)有关设备

(7)救生圈开裂、褪色:救生圈外壳日久也容易发生老化、开裂现象和褪色,应及时换新。船上应多配几只救生圈,作为备用,以便及时更换出现问题和灭失的救生圈。

在标题后加入下列文字:

1.1 国际航线船舶配备要求:

3.2
在从事非短途国际航行的船舶上,应在旅客上船后24小时内举行旅客集合演习。应向旅客讲授救生衣的用法以及在紧急情况下应采取的行动。如在已举行过这种演习后,仅有为数不多的旅客在某个港口上船,则只需提请这些旅客注意第8.2条和第8.4条要求的应变须知,无需举行另一次集合演习。

2、带可浮救生索的救生圈主要用于船舶停泊期间人员落水,或救助落水人员时向其抛投,并将落水人员拉至方便救助的部位。

在标题后加入下列文字:

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1
发货人应在装货前及早向船长或其代理提供关于该货物的适当资料,以便能够实施为此种货物的适当堆装和安全装运所必需的预防措施。此种资料应在货物装船前以书面形式和适当的运输单据加以确认。

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4.1
在船员上船后,应在不迟于两个星期内尽快进行有关如何使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备的训练和授课。但是,如果船员是定期轮换派上船的,则这种训练应在不迟于船员第一次上船后两个星期内进行。每次授课可以包括船舶救生和消防的不同方面,但在任何二个月的期限内,应讲授到该船的所有救生和消防设备。

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.3 在恶劣天气和恶劣海况中使用该船舶救生设备所必需的专门课程;

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2
成组货物装载时,其在装载器具中的包装和系固应做到能在整个航行中防止对船舶和船上人员的损害或危害。

原标题:【安检学堂⑬】 简单的救生圈,你知道的有多少(上)?

(iv)如果在升降器位置的通道上装有外护舷材,则这种外护舷材应向里切割至升降机可以靠在船舷上工作。

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.4 消防设备的操作和使用。

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第5条 堆装和系固

(2)不得以任何方式永久性将救生圈系牢,能迅速取下。在遇大风浪时,容易被风浪打掉的救生圈,可以用短绳以活节系住或设置活动安全销,不允许将救生圈收起来,和用把手索缠住。

“(本条适用于所有船舶)”。

按用途可分为带自发烟雾信号和自亮灯组合的救生圈、带可浮救生索的救生圈、带自亮灯的救生圈和普通救生圈:

2
“谷物”一词包括小麦、玉蜀黍(苞米)、燕麦、稞麦、大麦、大米、豆类、种子以及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。

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4 船上训练和授课

(2)至少有1个应放在船尾附近。

第Ⅶ章 危险货物装运

非船检认可产品:铭牌上标识无“CCS”、生产厂家及其“LOGO”,使用布面反光带。

“(本条第1.8款适用于一九九四年一月一日及以后建造的船舶)”。

(2)船上救生圈的具体数量和存放位置应与《救生设备布置图》的要求相一致。

3.5 在可行时,应按第3.4.5款要求,在各次演习中降下不同的救生艇。

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“防火控制图和消防演习”。

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(h)照明

来源:宁波海事局 徐存俊 杨冬坤

.2 向集合站报到,并准备执行应变部署表中规定的任务;

(2)该救生圈应同时连上1只自亮浮灯和1根可浮救生索;

(i)供引航员登离船使用的所有装置均应有效地达到使引航员安全登船和离船的目的。装置应保持干净,适当维修和存放,并应定期检查,保证它们能安全使用。它们仅应用于人员的登船和离船。

除了用于登离船装置的救生圈,应将自亮灯和救生索一起系连在救生圈外。其他救生圈不应将自亮灯(自亮灯及自发烟雾信号)和救生索一起系连在救生圈。

(iii)升降器应牢固地系固在船舶结构上。系固不应仅依靠船舷扶手。应在船舶的每一舷为可携式升降器提供适当和牢固的系固点。

船检认可产品:铭牌上标识有“CCS”、生产厂家及其“LOGO”和重量等,反光带使用蜂窝网格状。

将原款编为第1款,并在新的第1款后新增下列第2款:

(8)救生圈未写明所属船名和船籍港(拼音);救生圈存放处未张贴IMO标识(张贴错误):救生圈应以明显耐久的字在其一面写明所属船名和船籍港,国内海船配备的救生圈另一面以汉语拼音写明船名、船籍港。其存放处旁边需张贴相应的IMO标识。

2
在第1款中所述的船舶被弃船时,或在这种船上发出的报告不完整或得不到时,该船的所有人、承租人、管理人或经营人或这些人的代理应在最大可能范围内承担本条对船长规定的义务。”

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(2)当水面至船舶入口点的距离超过9m时,与引航员软梯一起使用的舷梯,或其他同样安全方便的装置。舷梯应安装在导向船尾的位置上。在使用时,舷梯的下端应稳固地紧靠在船舶平行中体长度范围内的舷边;应尽可能在船中半长范围内;应避开所有的排水孔;或

第7.1.3条要求的配在液货船上的救生圈用自亮灯,应为电池型。

第4条 船上使用杀虫剂

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(aa)避开船舶任何可能的排水孔;

解读

第9条 装运谷物货船的要求

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(2)带有自亮灯的救生圈;

根据《国内航行海船法定检验技术规则2008年修改通报》第四篇第3章2.2.2,比之前的检验规则增加了I级客船、远海航区和近海航区货船的要求:

(3)抛缆绳。

救生圈
(Lifebuoy)
是船上配备的重要个人救生设备之一,主要用于人员落水时能在第一时间向其提供的救生设备,对落水人员进行示位,迅速确定落水人员的方位,提高搜救的成功率。另外,救生圈还能在船舶遇险求生过程中作为个人救生设备来使用。

货物装运

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(i)应配备能使引航员从任一船舷安全登船和离船的装置。

客船应配备符合第规则要求的救生圈,其数量应不少于下表规定:

3.3
在从事短途国际航行的船舶上,在船舶驶离港口后如未举行旅客集合演习,则应请旅客注意第8.2条和第8.4条要求的应变须知。

(6)救生圈把手索老化严重:使用合成纤维的救生圈把手索,日久容易老化变脆,应及时换新。把手索应放置在存放架的脚内,否则紧急取用时,可能会被钩住。

编者注:默示接受,一九九四年一月一日对我国生效。

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3.6
每只救生艇应在每三个月至少有一次的弃船演习中乘载经指定的操作船员降落下水,并在水上进行操纵。对于从事短程国际航行的船舶,如果由于港口泊位的安排和营运格局不允许救生艇在某一舷降落下水者,主管机关可准许救生艇不在该舷降落下水。但无论如何,所有这些救生艇应至少每三个月下降一次并每年降落下水一次。

(5)自亮灯及自发烟雾信号的救生圈:这些救生圈中不少于2个还应设有符合规则要求的自发烟雾信号,并能从驾驶室迅速抛投。

2 手册

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5 记录

(2)救生圈质量多少以实际测试能带动组合信号的质量为准,但至少4kg。救生圈的铭牌上有质量标识。

.2 低温、低温急救和其他合适的急救方法;

举行应变演习的日期、弃船演习和消防演习的详细情况、其他的救生设备演习和船上训练,应记录在主管机关可能规定的航海日志上。如果在指定时间内未举行全部应变集合、演习或训练项目,则应在航海日志中记述其原因和已举行的集合、演习或训练项目的范围。
第Ⅴ章 航行安全 第17条 引航员软梯及引航员机械升降器

(2)远海航区和近海航区货船,按表2.2.2(2)配备:

在标题后加入下列文字:

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1
散装货物,如必需,应在整个货物处所范围内装载并尽可能地平舱成水平,以尽量减少货物移动的危害性,以及确保在整个航行期间能保持适当的稳性。

“2
如果公共处所跨越三层或更多层的露天甲板并含有家具等可燃物品和商店、办公室、餐厅等围闭处所,则含有这种公共处所的整个主竖区域应由符合第12条的自动喷水灭火系统作全面保护”。
第40条 消防巡逻、探火、失火报警和广播系统

(vii)应为可携式升降器配备适当的、有保护的贮存位置。天气很冷时,为避免结冰危险,只应在即将使用前才装上可携式升降器。

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在现有第6款后新增下列第7款:

(3)救生圈的重量不足带不动自发烟雾信号和自亮灯信号组合信号:组合信号存放架的卡扣过紧,救生圈带不出组合信号过松,组合信号可能会跌落。新安装的存放架,其卡扣松紧应通过实际释放救生圈实际试验来进行相应地调整,试验时需用绳索先做好相应的防护措施,和使用过期的组合信号或将组合信号的拉发索解掉,以便救生圈跌落下去。

“(本条适用于所有船舶)”。

公约规范和解读

“第7-1条 危险货物事故的报告

SOLAS/CII-1/R3第3-9条登离船设施:2010年1月1日或以后建造的船舶,应按本条2的规定配备登离船设施,如舷门和舷梯,供港内和港内相关作业使用,但主管机关认为符合某一特定规定为不合理或不切实际者除外。登离船设施的构造和安装应基于本组织制定的指南。

1 本条适用于所有船舶

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3.7
除兼作救助艇的救生艇外,救助艇应在合理和可行的范围内,每个月乘载经指定的船员降落下水并在水上进行操纵。在任何情况下,应至少每三个月按此要求进行一次。

解读

3
对于未按第Ⅶ/2规定分类,但具有造成潜在危害的化学性质的散装货物,在装船之前,应为其安全运输采取特别的预防措施。

(4)引航员登离船装置附近应额外设置一只带自亮灯的救生圈。

.7 操作降放救生筏所用的吊筏架。

-表2.2.2(1)-

3.12
演习中使用过的设备应立即恢复到完好的工作状况;演习中发现的故障和缺陷,应尽快修复。

1.4 “登离船设施”的救生圈配备要求:

用下列条文取代第Ⅵ章的标题和条文:

1、澳门葡京真人网站,带自发烟雾信号和自亮灯组合的救生圈通常设置在驾驶台两翼侧,主要用于船舶在航行期间,人员落水时,快速释放出该救生圈,以指示落水人员的方位,以便待船舶减速后,放下救生(助)艇进行快速搜救。

2 主管机关应采取措施,保证船员受到使用这种仪表的培训。

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在船上使用杀虫剂时应采取适当预防措施,尤其是为熏舱而使用杀虫剂。

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“(第7款适用于一九九四年一月一日或以后建造的船舶)”。

(2)第32条:个人救生设备

(ii)舷墙梯,应装有两根扶手支柱在其根部或接近根部以及另一较高之点系固在船舶结构上。舷墙梯应牢固地系固在船舶上,以防翻转。

目前船上配备的和市面上出售的救生圈有相当数量为非船检认可产品,可以从救生圈上的铭牌和张贴的反光带来确认。

1
在甲板上和甲板下装运的货物和成组货物,应尽实际可能装载、堆装和系固成能在航行全过程中防止对船舶和船上人员的损害或危害,以及防止货物落水灭失。

救生圈作为个人救生设备也应满足一般原则性要求:在紧急时能即刻可用,保持随时可用状态。

3 集合演习与操练

解读

用下列条文取代本条的现有标题和条文:

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.1 船舶气胀式救生筏的操作和使用;

-表 2.2.2(2)-

用下列标题取代现有标题:

【安检学堂⑨】

(ii)应配备有效的手动装置,能降下或收回所载人员,且应在动力失效时保持能供使用。

(1)自亮灯及自发烟雾信号的救生圈应设置在接近驾驶室翼侧舷边,救生圈的设置能被迅速抛投,并能利用其掉落时带动组合信号,使其直接跌落在海面上。

2
当散装货物装载在甲板间舱时,如果装载资料表明,当舱口开启时船底结构的应力水平达到了不可接受的水平,那么这些甲板间的舱口应当关闭。货物应尽量平舱成水平,并应延伸到两舷或用具有足够强度的附加纵向隔壁加以固定。甲板间舱的安全承载能力应保证使甲板结构不过载。

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